Vânzările Dacia au scăzut dramatic în luna ianuarie 2026

Aterizare forțată pentru Dacia: Cum a ajuns campioana Europei pe locul 14 în prima lună din 2026

După un 2025 istoric, în care șampania a curs din abundență la Mioveni, luna ianuarie 2026 a adus un duș rece pentru constructorul autohton. Dacia Sandero, „regele” neîncoronat al vânzărilor europene de anul trecut, a suferit o cădere spectaculoasă, ieșind nu doar de pe podium, ci și din primele zece preferințe ale europenilor.

Cifrele reci ale unei luni de coșmar

Statistica lunii ianuarie arată un peisaj aproape de nerecunoscut pentru fanii mărcii. Dacă în 2025 Sandero privea pe toată lumea de sus, începutul noului an a plasat modelul pe un modest loc 14.

• Dacia Sandero: 11.300 de unități vândute (o scădere masivă față de cele peste 20.000 din ianuarie 2025).
• Scădere Brand: O contracție de 35% la nivel de marcă, cu doar 30.700 de mașini livrate.
• Liderul momentului: Ironia face ca locul de lider să fie ocupat de „vărul” francez, Renault Clio, cu 14.660 de exemplare.

Această prăbușire de aproape 17.000 de vehicule față de perioada similară a anului trecut ridică o întrebare legitimă: s-a terminat „magia” prețului corect sau este vorba doar de un blocaj temporar?

De ce a frânat Dacia? Producția și „noua ordine” a emisiilor

Scăderea dramatică nu pare să fie cauzată de o lipsă de interes a clienților, ci mai degrabă de o incapacitate de livrare. Uzina de la Mioveni a funcționat la turație redusă, producând cu 15% mai puține mașini (18.880 unități) față de ianuarie 2025.

Motivele din spatele acestui „slow-motion” industrial sunt complexe:

1. Logistica buclucașă: Lanțurile de aprovizionare continuă să dea bătăi de cap, afectând fluxul normal al componentelor.
2. Strategia de emisii: Dacia pare să fi pus frână deliberat livrărilor de modele cu emisii ridicate, pentru a se alinia noilor rigori europene de mediu, preferând să prioritizeze tranziția către motorizări mai verzi.
3. Schimbarea liniilor: Trecerea la noi generații de motoare și restructurarea gamelor au necesitat pauze tehnologice în fluxul de producție.

    „Așadar, am putea avea o ușoară încetinire, mai mult din cauza logisticii și a schimbărilor în producție decât a comenzilor. Suntem foarte încrezători că am început anul bine”, a declarat Katrin Adt, CEO-ul Dacia, încercând să tempereze îngrijorările investitorilor.

Perspectiva: O pauză tactică sau un declin real?

Deși cifrele arată alarmant pe hârtie, contextul oferit de conducerea mărcii sugerează o „retragere strategică” pentru o regrupare mai puternică. Dacia se află într-un moment de pivotare, integrând noi tehnologii și pregătind terenul pentru modele precum noul Bigster, care ar trebui să ridice din nou cota de piață.

Totuși, piața auto nu așteaptă pe nimeni. Cu Renault Clio și alte modele asiatice urcând rapid în top, Dacia trebuie să își rezolve problemele de logistică înainte ca „ușoara încetinire” să devină un trend permanent.