Noi reguli pentru giganții auto din China: Prețul de vânzare nu mai poate fi mai mic decât costul de fabrică
Producătorii auto chinezi, obligați să renunțe la vânzările sub costul de producție
În timp ce noi încă ne obișnuim cu ideea că o mașină poate veni de la același producător care ne face telefoanele, China — cea mai mare piață auto a lumii — tocmai a decis să pună capăt „vestului sălbatic” al prețurilor. Pe 12 februarie 2026, autoritățile de la Beijing au publicat o directivă istorică prin care interzic producătorilor autohtoni să-și mai vândă mașinile la prețuri mai mici decât costul total de producție.
Adio, „Pomană” pe Roți?
Războiul prețurilor, declanșat inițial de Tesla în 2022 și dus la extrem de giganți ca BYD, a creat un paradox: consumatorii erau fericiți, dar industria sângera. În ultimii trei ani, acest conflict comercial a „topit” aproximativ 68 de miliarde de dolari din valoarea producției industriale chineze.
Noua reglementare a Administrației de Stat pentru Reglementarea Pieței (SAMR) nu se joacă cu jumătăți de măsură. Costul de producție este acum definit extrem de riguros, incluzând:
- Cheltuielile directe de fabrică;
- Costurile administrative și financiare;
- Bugetele de marketing și vânzări.
Practic, Beijingul vrea să oprească „cursa spre fundul prăpastiei” unde producătorii mici erau striviți, iar profitabilitatea întregului sector ajunsese la un minim istoric. Mai mult, s-a interzis orice formă de fixare a prețurilor între producători și furnizori, o practică ce ținea sub presiune întregul lanț de aprovizionare.
Cine sunt „Invadatorii”? Un Ghid al Mărcilor Chineze
Dacă în România numele BYD (Build Your Dreams) a început să sune familiar, piața chineză este un univers vast. Multe mărci sunt deja pe șoselele noastre, chiar dacă sub „deghizare” sau nume noi. Iată marii jucători:
| Categoria | Mărci Principale | Notă pentru Români |
| Giganții de Stat | SAIC (MG), Dongfeng, FAW (Hongqi), BAIC, Changan | MG este, de fapt, cel mai vândut brand chinezesc în România în prezent. |
| Liderii Privat | BYD, Geely, Chery, Great Wall Motor (GWM) | Geely deține Volvo și Polestar. Chery tocmai a lansat brandurile Omoda și Jaecoo la noi. |
| Noile Forțe (EV) | NIO, XPeng, Li Auto, Leapmotor, Zeekr | NIO este considerat „Tesla Chinei” și se pregătește de intrarea oficială în România. |
| Giganții Tech | Xiaomi, Huawei (prin brandul AITO) | Xiaomi SU7 a devenit un fenomen global peste noapte. |
Impactul în România: Ce se Schimbă pentru Noi?
Deși măsura vizează piața internă din China, undele de șoc vor ajunge și în Europa. Până acum, strategia chineză era simplă: volum mare, preț mic, cotă de piață rapidă.
În ianuarie 2026, BYD a reușit o performanță rară în România, intrând în Top 10 cele mai vândute mărci, depășind producători europeni consacrați. Totuși, oficialii chinezi avertizează că interzicerea vânzărilor sub cost ar putea „răci” inovația agresivă, deoarece companiile nu mai pot folosi pierderile asumate ca strategie de creștere.
Pentru cumpărătorul român, acest lucru ar putea însemna prețuri mai stabile, dar și o competiție bazată mai mult pe servicii post-vânzare și tehnologie, decât pe discounturi care par „prea bune ca să fie adevărate”.
„Nu mai vrem să fim doar cei mai ieftini, vrem să fim cei mai buni”, pare a fi noul mesaj subtil al Beijingului.
Rămâne de văzut dacă producătorii mici vor supraviețui fără „oxigenul” subvențiilor mascate, sau dacă piața se va consolida în jurul a 4-5 mari campioni globali.